Spedizione di macchinari forestali dalla Cina: FOB vs CIF vs CFR vs EXW

FOB, CFR e CIF trasferiscono tutti il rischio all'acquirente nel momento in cui la macchina viene caricata a bordo a Qingdao; la differenza sta solo in chi prenota e paga il trasporto principale. EXW trasferisce il rischio presso la nostra fabbrica a Zibo, prima dello sdoganamento all'esportazione. FOB è il termine più comune per una singola segheria o uno spaccalegna, CIF è adatto agli acquirenti che desiderano una sola fattura che copra il trasporto e l'assicurazione minima, e CFR è CIF senza l'assicurazione.

Questi quattro termini riguardano la maggior parte delle macchine forestali vendute dalla Cina, e la maggior parte delle controversie su di essi nasce dallo stesso malinteso: gli acquirenti presumono che un termine che include il trasporto includa anche il rischio fino a quando la macchina non arriva nel loro cortile. Non è così. Questo articolo illustra cosa copre ciascun termine su una segheria a nastro, uno spaccalegna o una processatrice per legna da ardere, come la macchina debba essere imballata e caricata, quali documenti la accompagnano e dove si collocano le reali differenze di costo.

I quattro termini a confronto

La tabella sottostante riflette le regole Incoterms 2020. Leggi prima la riga “passaggio del rischio”, perché decide chi discute con la compagnia assicurativa se un container cade a Singapore.

Due righe contano più delle altre. Con CFR e CIF il venditore paga il nolo, ma il rischio passa comunque dal venditore a Qingdao. Se la nave è in ritardo, il container si bagna o il carico viene sbarcato al terminal sbagliato, quel problema è del compratore — e con CFR è del compratore anche senza assicurazione, a meno che non abbia stipulato una copertura separata.

Come appare ciascun termine su un ordine reale

EXW: la macchina lascia Zibo sul tuo camion

Con EXW il compratore ritira presso la nostra fabbrica a Zibo, nello Shandong. Ciò significa che il compratore, o il suo agente, gestisce la dichiarazione di esportazione, prenota il camion per Qingdao e si occupa di eventuali spese terminalistiche. Per un compratore con un ufficio acquisti permanente in Cina questo è semplice ed economico. Per un importatore alle prime armi di solito non lo è: lo sdoganamento all'esportazione si fa in cinese, lo spedizioniere doganale è un contratto del compratore e un errore documentale diventa un ritardo del compratore.

Anche l'EXW fa partire per primo il conteggio del rischio. Una volta che la macchina è sollevata sul camion dell'acquirente al cancello della fabbrica, i danni durante il trasporto sono un reclamo dell'acquirente nei confronti del proprio vettore. Se scegli l'EXW, ispeziona e fotografa la macchina prima che venga caricata e assicurati che il tuo vettore abbia un'assicurazione sul carico che decorra dalla fabbrica, non dal porto.

FOB Qingdao: la soluzione predefinita per le macchine singole

Il FOB Qingdao è ciò che viene utilizzato dalla maggior parte dei nostri ordini di macchine singole ed è il termine che consigliamo quando l'acquirente ha già uno spedizioniere. Ci occupiamo della dichiarazione di esportazione, del trasporto interno fino a Qingdao, della movimentazione terminalistica all'origine e del carico a bordo. L'acquirente paga il nolo marittimo e l'assicurazione e sceglie la partenza.

Il vantaggio pratico è il controllo del contratto di trasporto. Un acquirente che spedisce cinque container all'anno a Lagos o Vancouver ha già una tariffa e un broker; aggiungere il nostro trasporto aggiungerebbe solo un margine. Lo svantaggio pratico è che l'acquirente deve essere pronto: una macchina ferma al terminal perché la prenotazione dell'acquirente è in ritardo inizia ad accumulare spese di stoccaggio, e lo stoccaggio all'origine non è coperto dall'assicurazione merci di nessuno.

CFR: prenotiamo la nave, voi sopportate il rischio

CFR significa che paghiamo il trasporto marittimo fino al porto di destinazione indicato. Il rischio passa comunque a bordo a Qingdao e l'assicurazione è compito dell'acquirente. Il CFR ha senso quando l'acquirente desidera un prezzo unico comprensivo di trasporto ma ha un proprio assicuratore merci e preferisce la formulazione della propria polizza, il che è comune tra gli acquirenti che spediscono regolarmente e assicurano un fatturato annuo anziché singole spedizioni.

Chiedi la conferma della prenotazione e la data di partenza prima di presumere che CFR significhi “organizzato”. Il termine obbliga il venditore a stipulare un contratto di trasporto a condizioni usuali fino al porto indicato; non obbliga il venditore a scegliere la rotta più rapida o la nave più recente.

CIF: nolo più assicurazione minima

Il CIF aggiunge una cosa al CFR: il venditore deve stipulare un'assicurazione del carico a beneficio dell'acquirente. Secondo gli Incoterms 2020, tale copertura è un minimo, normalmente le Institute Cargo Clauses (C), ed è pari al 110 per cento del valore contrattuale. La clausola C è una copertura a rischi nominati. Paga la perdita totale e gli eventi elencati, ma non copre i danni ordinari da movimentazione che una cassa contenente una testa di sega a nastro è più probabile che subisca.

Questo è il punto più frainteso in assoluto dell'intero insieme. CIF non significa “assicurato contro tutto fino all'arrivo”. Se la macchina è importante per il tuo programma di produzione, o aumenta la copertura alle Institute Cargo Clauses (A) – che si stipulano in pochi minuti e costano una piccola percentuale del valore – oppure stipula una tua polizza e usa CFR.

L'imballaggio decide più sinistri di quanto faccia l'Incoterm

Il trasporto marittimo è un ambiente umido, vibrante e carico di sale, e una macchina forestale è una pesante struttura in acciaio con superfici lavorate esposte. In ognuno dei quattro termini, lo standard di imballaggio è un obbligo del venditore fino al punto in cui passa il rischio, quindi vale la pena concordarlo per iscritto prima di effettuare l'ordine.

Tre elementi devono figurare nelle specifiche per una spedizione marittima. Primo, una cassa in compensato o un contenitore completamente chiuso, non un telaio aperto: la testa di una sega a nastro o un blocco valvola idraulico non devono essere visibili a ciò che viene impilato accanto. Secondo, il controllo dell'umidità all'interno della cassa: una pellicola o un emettitore VCI per le superfici lavorate, e un essiccante dimensionato in base al volume interno, perché l'interno di una cassa d'acciaio in un container che attraversa i tropici condenserà acqua alla prima notte fredda. Terzo, il fissaggio: la macchina è imbullonata a un pattino o al pavimento del container, con la testa della sega, il trasportatore e il sollevatore di tronchi bloccati nella loro posizione di trasporto.

Il trattamento superficiale fa parte dello stesso ragionamento. Sulle macchine JERRY le superfici non soggette a usura sono verniciate a polvere e ogni superficie di contatto - traversine, guide di alimentazione, ganasce di serraggio, rulli trasportatori - è zincata a caldo, così le parti che non possono trattenere una pellicola di vernice sono protette dallo zinco anziché dalla vernice. Ciò conta soprattutto proprio nelle settimane che una macchina trascorre in un container. I due finimenti e il loro comportamento nei climi umidi sono spiegati in verniciatura a polvere vs verniciatura e superfici di contatto zincate.

Chiedere al fornitore fotografie dell'unità imballata, con la cassa chiusa e con la macchina all'interno prima della chiusura. Tali fotografie sono il documento singolo più utile se viene mai presentato un reclamo, perché fissano la condizione nel punto in cui il rischio è passato.

Aritmetica del carico: ci sta, e quante

Il nolo viene quotato per container o per metro cubo, quindi il piano di carico influisce sul prezzo almeno quanto il termine. Il metodo è semplice: prendere le dimensioni imballate e il peso lordo di ciascuna unità, dividere il volume utile del container per il volume imballato, poi verificare il risultato rispetto al limite di portata utile e rispetto alla possibilità effettiva di impilare le unità.

Considera quella tabella come un calcolo aritmetico, non come un piano di carico. Un 40HQ raddoppia all’incirca il volume nominale, ma non raddoppia il numero di unità se la macchina non può essere impilata, e le macchine pesanti raggiungono il limite di portata utile prima di riempire il container. Per una segheria a nastro portatile sul suo rimorchio, di solito il vincolo è la lunghezza più che il peso. Il piano definitivo proviene dallo spedizioniere e va confermato prima di fissare il prezzo in un’offerta CIF o CFR.

Vale la pena insistere su due abitudini di carico indipendentemente dal termine. Il riempimento del container dovrebbe essere fotografato, e la lista di carico dovrebbe registrare cosa è stato messo in quale container, perché un container misto con una segheria, una refilatrice e pezzi di ricambio è facile da contare male a destinazione. E la macchina dovrebbe essere fissata contro i movimenti longitudinali, non solo laterali: una nave portacontainer che beccheggia contro il mare carica una cassa lungo la sua lunghezza.

Documenti che devono viaggiare con la macchina

I documenti commerciali sono gli stessi in tutte e quattro le condizioni: fattura commerciale, lista di imballaggio, polizza di carico o lettera di vettura marittima e un certificato di origine dove la destinazione lo richiede. Ciò che cambia con la condizione è chi è indicato come spedizioniere sulla polizza di carico e chi paga le spese di origine.

I documenti tecnici sono quelli che gli acquirenti sottovalutano. Una macchina che entra nell’UE necessita della marcatura CE e di una dichiarazione UE di conformità, e la dichiarazione deve fare riferimento alle direttive e alle norme applicate. Una macchina con motore a benzina che entra negli Stati Uniti necessita della certificazione EPA per il motore, e una macchina venduta nell’UE necessita della documentazione Stage V per il motore installato. Sulle macchine JERRY la situazione delle certificazioni è: CE per la macchina; EPA per i motori a benzina; EU Stage V per i motori a benzina e diesel; un audit di fabbrica TÜV Rheinland; e lo status di Verified Custom Manufacturer. Tali documenti devono essere verificati rispetto al motore effettivamente installato sulla vostra unità, perché una macchina alimentata a diesel e una macchina alimentata a benzina non hanno la stessa documentazione sulle emissioni.

I pezzi di ricambio e gli utensili devono figurare nella lista di imballaggio come voci separate, con i propri valori. Una cassa di lame all’interno di un container macchina che non appare su nessun documento è una questione doganale a destinazione, ed è il tipo di questione che trasforma uno sdoganamento di due giorni in due settimane.

Domande che i compratori pongono sui termini di spedizione

Quale termine dovrei scegliere per una singola segheria?
FOB Qingdao se hai già uno spedizioniere di fiducia, perché mantieni il controllo della tariffa di trasporto e della partenza. CIF se vuoi un prezzo unico al porto e non hai ancora un rapporto di trasporto - ma verifica la clausola assicurativa e aggiornala alla copertura (A) se la macchina è critica per i tuoi tempi. EXW solo se hai un agente con sede in Cina che gestisce lo sdoganamento all’esportazione.

L’assicurazione CIF è sufficiente se la macchina viene danneggiata?
Spesso no. La copertura predefinita prevista dalle condizioni CIF costituisce un minimo, tipicamente le Institute Cargo Clauses (C), che è una copertura a rischi nominati anziché all risks. I danni da movimentazione, i danni da acqua che non comportano una perdita totale e il furto sono i rischi rilevanti per i macchinari imballati in cassa, e sono coperti meglio dalle Clauses (A). L’upgrade è poco costoso rispetto al valore di una segheria commerciale.

Chi paga per la macchina che resta ferma al terminal?
Chi in quel momento sostiene il costo secondo il termine di resa. In FOB l’acquirente è titolare del contratto di trasporto, quindi una prenotazione tardiva o una partenza mancata sono un costo dell’acquirente. In CFR e CIF il venditore ha stipulato il trasporto, quindi è il venditore a trattare con il vettore, ma lo stoccaggio causato dai documenti di importazione tardivi dell’acquirente resta un problema dell’acquirente. Concordate il tempo franco a destinazione prima che il container salpi.

Potete spedire più macchine in un solo container?
Sì, ed è di solito il modo più economico per spedire un ordine misto come una segheria con un refilatore e un set di lame di ricambio. Il vincolo è fisico: dimensioni imballate, impilamento e limite di carico del container. Inviate l'elenco delle macchine e vi restituiremo una proposta di carico con il tipo di container, il volume imballato e il peso lordo totale per il preventivo del vostro spedizioniere.

Qual è l'ordine minimo?
Il MOQ è 1 set, e le stesse quattro condizioni si applicano a una singola macchina come a un container misto. La spedizione parte da Qingdao; la fabbrica è a Zibo, Shandong.

La condizione influisce sulla garanzia?
L'Incoterm stabilisce dove passano rischio e costo, non cosa è coperto successivamente. Ciò che conta per una richiesta di garanzia è il verbale delle condizioni al momento del passaggio del rischio: le fotografie dell'imballaggio, le fotografie del carico del container e il rapporto di ispezione a destinazione in caso di contestazione. Conservate tutti e tre.

Dati principali

• Termini commerciali:EXW, FOB, CFR e CIF secondo Incoterms 2020; FOB e CIF quotati da Qingdao.

• Porto di spedizione: Qingdao, Cina. Stabilimento: Zibo, Shandong, Cina.

• MOQ: 1 set, per una singola macchina o un container misto.

• Trasferimento del rischio: EXW presso lo stabilimento; FOB, CFR e CIF a bordo della nave a Qingdao.

• Assicurazione in regime CIF: stipulata dal venditore a beneficio dell'acquirente, copertura minima, normalmente Institute Cargo Clauses (C), 110 per cento del valore contrattuale. Clausole (A) disponibili su richiesta.

• Imballaggio:cassa di compensato o cassa chiusa, protezione VCI e disidratante per le superfici lavorate, macchina imbullonata al pattino o al pavimento del container, gruppi mobili bloccati in posizione di trasporto.

• Finiture rilevanti per il trasporto marittimo: superfici non soggette a usura verniciate a polvere; superfici di contatto zincate a caldo - traversine, guide di alimentazione, ganasce di serraggio, rulli trasportatori.

• Certificazione: CE; EPA per motori a benzina; EU Stage V per motori a benzina e diesel; audit di fabbrica TÜV Rheinland; Produttore personalizzato verificato.

• Documenti:fattura commerciale, lista di imballaggio, polizza di carico, certificato di origine ove richiesto, dichiarazione CE di conformità, documentazione sulle emissioni del motore per il motore installato.

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Inviaci la macchina o l’elenco delle macchine, il porto di destinazione e se desideri il prezzo in base a EXW, FOB Qingdao, CFR o CIF. Ti risponderemo con le dimensioni imballate e il peso lordo di ciascuna unità, così che il tuo spedizioniere possa calcolare il trasporto su dati reali anziché su una stima, e con i documenti di certificazione applicabili al motore e alla tensione che specifichi.

Email jerry@jerry-sawmill.com oppure visita forest-machinery.com con il tuo elenco di modelli e il porto di destinazione.